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Sagot :
A. La croissance des échanges de marchandises, au cœur du processus de mondialisation
Depuis plusieurs dizaines d'années, les échanges de marchandises connaissent une croissance sans précédent (doc. 1). Cette augmentation concerne les vracs (hydrocarbures, charbon, céréales, etc.) mais aussi les autres marchandises, notamment les produits manufacturés.Les pôles de la Triade jouent un rôle déterminant dans l'augmentation des échanges (carte p. 219). Cette croissance a pour conséquence la création d'un réseau organisé à l'échelle mondiale, reliant les pôles de production aux pôles de consommation (chapitre 15). Trois routes maritimes concentrent ainsi plus de la moitié des trafics de marchandises (carte p. 219).B. Les transports maritimes, principaux vecteurs des échanges mondiaux
Les transports maritimes jouent un rôle essentiel au sein de ces échanges. Leur coût est très inférieur à celui des transports terrestres, et ils consomment peu d'énergie.L'utilisation des conteneurs a permis de raccourcir considérablement les temps de chargement et de déchargement des navires et a rendu beaucoup plus rentable ce mode de transport.La mondialisation s'est accompagnée d'une mutation importante des transports maritimes à l'échelle mondiale. L'organisation en hub and spokes contribue à modifier la hiérarchie mondiale des ports au profit de quelques ports principaux (doc. 2).C. Canaux et détroits, des points de passage stratégiques
Quelques canaux et détroits constituent des lieux stratégiques (carte p. 219). Ce sont tous des passages relativement étroits dans lesquels circulent des volumes très importants de marchandises.Certains de ces passages comme le canal de Panama font l'objet d'aménagements, en vue de faciliter le passage de navires à plus gros gabarit (doc. 3 et 4). Nombre d'entre eux sont confrontés à une pollution importante (doc. 6),ainsi qu'au problème de la piraterie.A. La pollution en mer MéditerranéeCeux qui se baignent ces jours-ci sur une plage méditerranéenne ont de fortes chances de trouver des ordures dans l’eau. […] Les résidus liquides s’avèrent tout aussi préoccupants que les résidus solides. « Les rejets routiniers sont bien plus dangereux que les grandes catastrophes », assure Ricardo Aguilar, directeur des projets de recherche d’Oceana. Chaque année, 400 000 tonnes d’hydrocarbures sont déversées de façon illicite dans la Méditerranée, selon des études menées par cette organisation. Les zones les plus polluées correspondent aux grands ports, tels Algésiras, en Andalousie, et Barcelone. […] Ce type de pollution s’explique par plusieurs facteurs. La Méditerranée est sillonnée par 30 % des navires marchands de la planète et par 20 % des pétroliers, soit 12 000 bateaux par an. Il s’agit là d’une source importante de pollution, mais l’UE assure que l’essentiel (80 %) provient de diverses activités sur la terre ferme.
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